04 мая 2011 г.
К 100-летию п. Киря и 80-летию Кирского лесокомбината
Лесной п. Киря своим рождением обязан железнодорожной магистрали Красный Узел – Свияжск. Годом его рождения считается 1911 год. Возникший как ж/д станция он к началу 30-х годов представлял собой поселение из нескольких улиц вблизи железной дороги и широкой, прямой, как стрела, прорубленной среди ле-са просеки, которая вела к каскаду искусственных прудов. По ней был проложен водопровод, по которому подавалась вода для заправки паровозов.
2 августа 1931 года на основании приказа № 13 по тресту «Чувашлес» и постановления Правительства о разукрупнении существующих леспромхозов был образован Кирский леспромхоз с площадью лесного массива 78000 га. 13 мая 1932 года вместо существующего Чувашского сырьевого и деревообрабатывающего треста «Чувашлес» организовались два: Чувашский сырьевой трест «Чувашлес» и Чувашский деревообрабатывающий трест «Чувашдрев». В связи с этим от Кирского леспромхоза выделился Кирский лесозавод, изготавливающий и поставляющий народному хозяйству полуфабрикат пиломатериалов для вагоностроения, сельхозмашиностроения, тару ящечную, клёпку заливную и другую продукцию.
В результате чего образовалось два самостоятельных предприятия: одно – как заготовитель и поставщик древесины, другое – как потребитель и переработчик, неразрывно связанные друг с другом. В 1936 году было организовано управление Главлесоохраны, и 28 декабря 1936 г. на основании приказа Управления лесной охраны за № 115 выделен Кирский лесхоз. И таким образом функции охраны, защиты и управления лесами были выведены из подчинения леспромхоза, и он стал специализированным, лесозаготовительным, промышленным предприятием. С рабочей силой леспромхоз проблем не испытывал, в тот период на селе происходили социальные процессы, шло становление колхозов. Недовольных, несогласных и притесненных было много, они и пополняли кадры лесорубов, у которых была уже какая-то зарплата и снабжение продуктами. Было обычным явлением, когда люди жили в землянках, во временных бараках, возведённых прямо в глубине лесных массивов, которые отведены под вырубку. Вот примерно так был обустроен быт большинства лесорубов. Основным транспортным средством и тягловой силой того времени была лошадь, которая использовалась на всех видах работ, и поэтому в северо-западной части поселка на естественной полянке был организован конный обоз со всеми подсобными службами и с хорошей ветеринарной службой.
В конце второй половины тридцатых годов в связи с вводом в строй Горьковского автозавода в леспромхоз стали поступать грузовые автомобили «ГАЗ-А.А.», знаменитые «полуторки». Чтобы эффективно использовать эти автомобили на вывозке леса, нужны были хорошие дороги. Поэтому пришлось строить так называемые «лежневые» дороги со всевозможными мостами и мостиками перед непроезжими участками. Даже сейчас, в наше время, посещая грибные места по дороге, ведущей к посёлку Люля, при внимательном рассмотрении можно разглядеть сохранившиеся элементы этих дорог. Они вросли в землю, поросли кустарником, лесом, напоминая нам о том непростом времени.
Кроме дорог, нужны были главные действующие лица – это шоферы, и они, слава богу, нашлись в ту пору. Людская память сохранила имена некоторых из них: это Александр Мартынович Городецкий, Семён Тимофеевич Сергеев, Фёдор Сержантов, Александр Кузьмич Паньчугин. Они первыми вывозили сотни кубометров древесины. К сожалению, никого из них нет в живых. Значимой личностью в коллективах леспромхоза и лесозавода был талантливый теплотехник-самородок и специалист по монтажу лесопильного оборудования Павел Васильевич Депутатов. Он был настолько важен для производства, что на него наложили так называемую «бронь» и не мобилизовали на войну, заявляя: «Вы здесь важнее, чем на фронте».
За десять лет своего существования леспромхоз превратился в успешно работающее предприятие лесной промышленности. Но грянул страшный 1941 год. На второй день войны были мобилизованы все водители с их автомобилями, взяты лучшие лошади из конного обоза. Потянулись годы военного лихолетья с их бедами и страданиями. Как везде в поселке и коллективе леспромхоза остались женщины, подростки и престарелые. А война всё больше требовала лесопродукции, и поэтому государственный комитет обороны доводил планы и требовал их безоговорочного выполнения, не выполнить их было нельзя.
Включившись в выполнение оборонных заказов, леспромхоз готовил для фронта древесину специальных авиационных сортиментов, крепежного и судостроительного леса, берёзового, фанерного и лыжного кряжа, ружейной болванки. Для железнодорожного транспорта заготовлялись и поставлялись топливные дрова. Вся эта продукция грузилась в ж/д вагоны в основном женщинами. Не удивительно, что каждая третья женщина-работница была награждена медалью «За доблестный и добросовестный труд в годы ВОВ». По нынешнему разумению надо было награждать всех без исключения. Память, к сожалению, сохранила только двух из них. Это Таисия Петровна Паньчугина и Матрёна Ивановна Сергеева.
Когда война ещё не закончилась, но был ясен её исход, ГКО дал указания Министерству лесной промышленности и научно-исследовательским институтам разрабатывать условия для успешной работы отрасли в мирных условиях, разрабатывать новые технологии, создавать и изобретать технику и механизмы, способные заменить тяжелый ручной труд на лесозаготовках. Переработка древесины, опираясь на модернизационный фактор, который был накоплен в годы войны, получила успешное развитие в послевоенный период.
Ю. ЧУЙКОВ.
Источник: "Алатырские Вести"