07 июля 2012 г.
Премьер-министр Чувашии Иван Моторин считает, что проблема с пригородными пассажирскими перевозками «безболезненно не решится». Как передаёт корреспондент ИА REGNUM, об этом он заявил 28 июня на пресс-конференции, комментируя пассажирский бунт в Чебоксарах, ситуацию с пригородными перевозками в целом и реакцию РЖД.
«Моё мнение такое: наши монополисты, а ОАО «РЖД» таковым является, очень интересно реализуют свою реформу. Если что-то представляет мало-мальский интерес, то это остаётся, соответственно, за компанией. Там, где есть проблемы, они всяческими путями пытаются возложить на других, в данном случае – на субъект федерации», – считает, в частности, премьер республики.
Премьер Чувашии также отдельно остановился на тарифах, «которые вроде бы мы регулируем». «Мы пытались найти более экономное решение, но большая часть средств и компенсации, которые просит у нас «Содружество» (компания, осуществляющая перевозки, ИА REGNUM), поступает всё тому же РЖД за аренду подвижного состава и какого-то там мифического оборудования», – сказал Моторин, напомнив, что «плюс ко всему за инфраструктуру в прошлом году РЖД было получено 25 млрд. рублей, в этом году принято такое же решение». «В принципе, в этой ситуации потерпевшими остались пассажиры, регионы, даже то же бедное «Содружество», которое эти все шишки получает. А дивиденды и пресс-релизы рассылает РЖД, рассуждая на тему, кто и в чём виноват», – говорит открыто председатель чувашского правительства.
На пресс-конференции было отмечено, что эта проблема – не только в Чувашии: десятки регионов с этим не согласны. «Потому что не бывает такового: нам - проблемы и затраты, кому-то, условно говоря, каштаны из костра. В суде они хотят решать? Мы готовы идти в суд», – подчеркнул Моторин. При этом он также заверил, что в Чувашии при очередном уточнении бюджета «какие-то средства» заложат, но принципиальное решение нужно искать на федеральном уровне. Напомним, по данным железнодорожников, в текущем году только 17 регионов полностью оплачивают все выпадающие доходы пассажирским компаниям (ППК). На этой неделе «РЖД» распространило информацию о том, что грозит инициировать судебные разбирательства в отношении ряда субъектов по вопросу компенсации выпадающих доходов ППК.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, эта проблема приобрела другое измерение после бун-та дачников в Чебоксарах в пятницу 15 июня: ОАО «Содружество», осуществляющее пригородные пассажирские перевозки в Чувашии, подало один вагон вместо двух. При этом об изменении составности правительство Чувашии оповещено не было. В результате около 40 человек остались на перроне и блокировали движение электрички на полчаса. После переговоров дачников увезли на свои участки на автобусе, сняв его с другого маршрута. При этом, как позже заявили представители «Содружества», одновагонные поезда в сторону Канаша пошли уже с 12 июня. На вопрос о том, знали ли они о напряжённости, которая возникла ещё за несколько дней до бунта, исполнительный директор ОАО «Содружество» Вахид Кулиев на пресс-конференции уклончиво сообщил, что «до 15 числа таких инцидентов не было». «На рельсы не бросались, да. Пенсионеры стояли и мучились», – заметили в ответ журналисты. Тут не выдержала постоянная пассажирка поезда, пенсионерка и дачница Татьяна Витюгова, которая эмоционально заметила, что уже 12 июня «вообще невозможно было сесть»: «Во-первых, поезд пришёл на час позже, потому что там, в перерыве на станции, висли люди, и машинист не мог закрыть дверь».
Как ранее сообщало ИА REGNUM, с 1 января 2011 года ОАО «РЖД» больше не является пригородным перевозчиком. Это бремя возложено на десятки региональных пригородных пассажирских компаний (ППК), в которых РЖД принадлежат лишь 49% акций, а 51% – местным властям. ППК, которые за редким исключением называются красивым словом «Содружество», теперь могут лишь брать у РЖД в аренду подвижной состав на то количество рейсов, которые они (то есть местные власти) способны оплатить. Причём «местные власти» – это больше условное определение. Например, в ООО «Содружество», которое осуществляет пригородные перевозки в Чувашии и ряде других субъектов, почти 51% акций делят пополам Татарстан и Удмуртия (по 25,3333%). То есть в данном случае даже если кто и имеет что-то с пригородных перевозок, то только эти два субъекта. Впрочем, вопрос о прибыльности этого вида деятельности не стоит – крупнейший в стране монополист, РЖД, и затевал данную реформу в связи с убыточностью пригородных перевозок и скинул с себя тяжкий непосильный груз на регионы.
По материалам ИА REGNUM.
Источник: "Алатырские Вести"